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Citroën C5 Aircross : ses points forts, ses points faibles



Quatre moteurs, quatre niveaux de finition, deux types de boîte, et voilà le catalogue du Citroën C5 Aircross déjà garni de 14 versions différentes depuis son lancement en janvier 2019. En attendant la version hybride-rechargeable en 2020, voici les meilleurs C5 Aircross... et ceux à éviter.

Longtemps spécialiste du monospace, Citroën se convertit progressivement au SUV, au vrai : le nouveau C5 Aircross n'est pas un Mitsubishi recarrossé mais un pur produit maison. Il procède en fait du Peugeot 3008, lancé fin 2016... et toujours sur le podium des ventes de voitures neuves en France, tous segments confondus

Mais le C5 Aircross n’est pas qu'un 3008 flanqué de chevrons au bout du capot. Il est à la fois plus long (4,50 m, soit 5 cm supplémentaires) et plus haut. S’équipe de suspensions à butées hydrauliques et de selleries matelassées. En bon héritier de la saga "Picasso", il présente enfin une modularité digne d’un monospace : sièges arrière indépendants et coulissants plutôt que banquette fixe, volume de coffre digne d’un utilitaire.

L’ultime bonne surprise provient de ses prix, doux et situés plus bas que ceux du Peugeot 3008. Vous voilà convaincus ? Nous aussi. Mais avec une gamme à deux diesels, deux essences, deux types de boîte et quatre niveaux d’équipements, tous les Citroën C5 Aircross ne se valent pas. Après le résumé de ses qualités et défauts, découvrez quel est son meilleur duo moteur/boîte, et son niveau de finition le plus intéressant.



Les points forts du C5 Aircross

+ Son confort au-dessus du lot. Inaugurées sur certaines C4 Cactus restylées, les suspensions à butées hydrauliques progressives viennent de série sur tous les C5 Aircross. Si des remontées sonores subsistent sur les déformations "saillantes", rien ne revient dans les vertèbres des passagers qui semblent évoluer sur un tapis volant. Les sièges profitent du même moelleux, même en niveau Start et Live qui ne reçoivent pas la sellerie matelassée : cette "surcouche" est plutôt conçue pour limiter l’affaissement des mousses sur long trajet.

+ Ses prix et ses malus, raisonnables. Si sa finition Start à 24 700 € reste peu recommandable (voir détails en page suivante), le C5 Aircross continue de pratiquer des tarifs agressifs en version plus haut de gamme. Par exemple, un PureTech 130 Feel pointe à 29 150 €, contre 31 850 € pour un Peugeot 3008 Allure et 32 090 € pour un VW Tiguan Connect TSI 130. Une qualité renforcée par la faiblesse des malus : 113 € maximum pour l’essence 180 ch à boîte automatique. Joli score.

+ Son espace arrière accueillant. Comme vu en introduction, le C5 Aircross présente une cellule arrière digne d’un monospace : les trois sièges arrière savent coulisser sur 15 cm ou légèrement s’incliner, le plancher bien plat sert le confort de la place centrale, et le coffre accueille entre 580 et 720 l de bagages selon la position du second rang (520 l maxi pour le Peugeot 3008). Familles, il vous aime !



Les points faibles du C5 Aircross

- L’absence de transmission intégrale. Avec 23 cm de garde au sol et des amortisseurs qui gomment comme personne les chemins accidentés, le C5 Aircross aurait pu devenir le roi des virées en tout-terrain. Il doit se contenter en option du système Grip Control, un antipatinage évolué à quatre modes associé à des pneus plus adaptés aux sols glissants (300 €).

- La boîte auto perfectible... dans les bouchons. En lien avec la boîte EAT8, le système Stop & Start manque de progressivité au redémarrage et empêche les freinages dégressifs à l’approche d’un stop ou d’un feu rouge. Résultat : les évolutions urbaines demeurent plus douces en C5 Aircross à boîte mécanique ! Paradoxal, et dommage car l’EAT8 ne se fait plus remarquer sur route, et abaisse le niveau sonore des diesels sur autoroute.

- La modularité inachevée. En C5 Aircross, les sièges arrière coulissent et se rabattent bien à plat mais Citroën n’est pas allé au bout de sa démarche : pas de dossier avant droit repliable, pas de tablettes aviation ou de rangements sous plancher au second rang, et une plage arrière curieusement scindée en deux parties, qui réclame moult manipulations pour être extraite ou remise en place.


Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/guide-dachat-tous-les-citroen-c5-aicross-a-lessai-lequel-choisir-9692391.html

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